第六卷 拿破仑时代 第三百一十三章 道路枢纽

不由哈哈一笑，别人不知道他在笑什么，因此有些疑惑的看向沃尔别夫，只有瓦列里好像猜到什么，不由瞪他一眼。

    看到沃尔别夫不由缩脑袋有些畏惧的样子，伊凡轻笑着说道：“其实你父亲才是真正的马赛粉丝，如果是其他人，估计输一次就不再上前。”

    “塔拉，满清方面的铁路进行的怎么样？”

    就在瓦列里准备说话的时候，伊凡却没有给他这个机会，而是询问起正事来，塔拉是联合王国交通部的部长，为此满清建设铁路的事情也属于他管理。

    此时联合王国手中拥有的铁路建设、运营权都被从伯爵集团分离出来，全部安排在交通部旗下，这样的战略性东西还是交给官方管理比较好。

    “还在测量当中，不过内蒙古的铁路已经开始建设，相信明年这个时候能够搭建完成，另外满清方面也能够正式的开始。”

    速度有些慢，不过这主要原因是联合王国死囚比较少而且手中资金不是很充裕的缘故，否则半年时间内蒙古的铁路就能够建设完成。

    当年搭建西伯利亚铁路的时候，整个联合王国的富裕劳动力几乎都参与其中，几百万共同建设，那样的进度自然不必多说。

    “今年东北地区各县必须都接通，东北地区和其他地区不同，日后那里是人口的主要聚集地，道路方面要着重照顾。”

    联合王国的行政划分比较乱，这主要是地域不同的缘故，西伯利亚地区和乌里雅苏台地区，因为情况特殊的缘故，他们并没有设置行省，而是按照城市进行管理的。

    西伯利亚地区只有一个贝尔加行省、乌里雅苏台地区总共分为三个部分：乌里雅苏台、内蒙、中玉兹，其中每一部分都相当于一个省的行政级别。

    草原上的生活都仿照乌里雅苏台地区，城市为主要居住地，城内有医院和学校，而其他部分则全部按照游牧方式来进行。

    一个个的聚集地只有一名负责总体的镇长和几名负责安全的警察、一名医生，除此之外再没有其他，学生们一般都会在城内上学。

    放假期间会由镇上的警察负责保护一起送回镇上，每一个城市都被铁路贯穿着，而公路也只有很少的几条，一个城市范围内的草原上，几乎是以马匹为主要交通工具。

    虽然每一个镇都是用游牧的方式生活着，但是他们的放牧地点都是有规律的，距离城市并不是很远，最远的时候也只需要半天就能够抵达。

    超出半天？超出半天那已经到达一个火车站站点，想要过去直接乘坐火车就可以，完全没有必要骑乘马匹。

    加拿大地区则仿照西伯利亚地区来进行生活的，他们也不会具体的划分行省，一般情况下都是按照城市来进行管理，毕竟是人少地多的区域。

    唯一不同的就是夏威夷、虾夷地区、东北地区三个，他们会详细的在地区下面划分行省、县市、乡镇……。

    因为联合王国的土地都是国有，所以这里并没有村这一级别的行政区域，真正的农民每日的工作就是拿上自己的工具去统一工作。

    为保持积极性，这些管理这些土地的镇上农业部官员，他们其实相当于职业经理，因为这里实行的是能者上、庸者下的政策。

    每年都有固定的任务，只有完成任务才能够继续担任下去，如果超额完成任务，那么会从这里面抽取百分之十送给管理者，是超额的百分之十。

    当然，也并非一点机会都不给他们，这是用评分制度来进行的，分数分为三等：优良差，三年连续得优（每年超额完成任务）则会获得晋升，三年都是良（每年合格完成任务）则会降职一格，三年为差则直接开除。

    为此农业部也是最受争议的一个部门，因为他们每年赚取的薪水比其他单位要高上很多，不过倒是没有人因为眼红而闹事，第一是不敢，第二则是据说日后其他单位也都会按照相同的办法来办。

    当然有一些本身不会创造收益的部分则需要采取另外一种方法，比如司法部、交通部，例如他们这样的单位，联合王国会采取其他的方法对他们来进行奖励，总体而言，整个联合王国都会被当成一个企业来进行管理。

    能者上、庸者下这是基本，而奖励制度则是提高他们的积极性，完善的福利系统则让这些官员们毫无后顾之忧，严苛的律法则让他们明白那样做会很不值的道理。

    对于伊凡的叮嘱塔拉很认真的回答道：“此时东北地区的大部分县道都已经连接，另外一些乡镇也在建设当中，唯一比较困难的就是夏威夷地区，不过他们可以从水路进行，倒是可以稍稍推后一些建造时间。”（未完待续）