第274章 陆家嘴的形成

    “这样也好，以后你上学我可以照应着你了。”王国良一边蹬车，一边说道，“我们骑车到你学校，自行车就放那里。你们学校那有一班公交车刚好到我们学校。放学后我再来接你，一起回家。”

    小毛有些担心地问：“我是刚刚好时间，但是阿爹你不会迟到的吧？”

    “我也差不多时间的。”王国良说，“我们学校比你们上学要迟二十分钟，公交车刚好够了。”

    到陆家嘴轮渡站。汽笛声中，刚好有一班船靠岸。

    这时候正是人们上班，上学的时光，轮渡码头的繁忙景象出乎小毛的印象。

    陆家嘴轮渡站是一座综合性大型轮站，也是全市第一条双线轮站。陆延线位居市区中心地段，过江乘客流量集中，是对江客渡航线中最繁忙的线站。

    实际上，相比于其他黄浦江上的轮渡线，这条始建于56年的陆家嘴至延安东路码头陆延线的历史历史并不悠久。它之所以能后来居上，位居全市之首，究其原因有三：

    其一，得天独厚的地理优势。延安东路码头地处市区外滩中心地段，而陆家嘴轮渡站位居浦东的小陆家嘴，周围正是人口最密集的地区。

    其二，它是浦江下游14条航线中规模最大的轮渡线。航线共有4座码头，每座码头置了座浮桥，双线对航。平时配备2艘1000客位和2艘700客位渡轮投入营运，在早、晚上下班高峰时，再加开1至2艘1000客位渡轮，日以继夜地往返于浦江两岸。

    其三，由于两站都地处于繁华地段，加上70年代市区有相当多的人口东迁浦东，乘客最高日流量曾高达18万人次，是所有黄浦江上航线中最繁忙的线站。

    渡轮缓缓贴上码头，铁栅栏一拉开，船上的人蜂拥而出，骑或推着自行车或者拎一包沉重的蛇皮袋萝筐扁担，顺阶梯出码头而各自散去。

    又一声汽笛响起，另外一拨人群重新聚集在渡轮上，行人，渡人的、渡车的、渡物资的，自行车，各色人等行色匆匆表情漠然，从码头闸口涌进空旷巨大的船舱。

    被挤得东倒西歪。好不容易父子俩上船，寻靠船舷的位置停下来。

    小毛看着师傅们解缆，渡轮开始发动。

    他出一口粗气，心跳这才慢慢平静下来。

    从空隙间望出去，黄浦江奔流浩荡，进入下游的这一段尤其宽阔雄浑。

    江面上船只来来往往。

    站在船边，一眼就能看到水流的速度。总是有白鹭起起落落地觅食飞翔。

    轮机“嘟嘟嘟”的发出轰鸣声，船的后尾，白花花的浪花翻滚着。

    一江之隔，自古浦江两岸往来全靠舟楫，渡江码头历史悠长。

    “码头”是个充满了离去与到来意味深长的现实场所，是连接“眼前”与“未来”这两个生存状态的意象交接点；它也是一个结合部，把生机勃勃，开发开放的城乡结合起来，既有距离的... -->>
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